Трудностите на глобалната верига за доставки през 2024?

Глобалната верига за доставки получи тласък след пандемията от коронавирус, тъй като предприятията възобновиха дейността си с безпрецедентен брой товари, пътуващи по целия свят, за да задоволят нуждите на потребителите.

Въпреки това обратната връзка, идваща от корабните компании относно пазарната активност през 2024 г., не е толкова положителна, колкото биха искали инвеститорите. В резултат на негативните прогнози някои от големите корабни компании, участващи в глобалната верига за доставки, започнаха да коригират бъдещите си планове, за да издържат на потенциален спад.

Ако искате да научите повече за най-новите актуализации относно глобалната верига за доставки и какво могат да очакват инвеститорите и трейдърите, моля, продължете да четете нашата статия.

Проучване на веригата за доставки на CNBC прогнозира, че рецесията на товарните превози ще продължи през 2024

На 7 ноември CNBC публикува своето проучване на веригата за доставки, проведено сред ръководители в логистиката, които управляват поръчки за производство на товари и транспорт. 

Проучването има достъп до данни относно поръчките, които изпращачите правят в производствени компании, включително вземане на продукти от пристанищата и разпространението им до търговци на дребно. Благодарение на тези данни инвеститорите могат да получат представа какво предстои през следващите 3-4 месеца.

По-голямата част от мениджърите по логистика, интервюирани от репортери на CNBC, казаха, че тарифите за товари, включващи колети, вероятно ще паднат с поне 5% през първото тримесечие на 2024 г., докато само 20% от тях вярват, че пълните тарифи за товари ще останат непроменени или ще се повишат през същото времеви период.

Експертите отбелязват, че виждат приглушено търсене на поръчки близо до лунната Нова година, която е един от най-важните празници в Китай. Проучването обаче предполага, че въпреки спада в търсенето и високите лихвени проценти, пазарът може да се възстанови през втората половина на следващата година.

Yellow и Convoy се удариха в тухлената стена

Трябва да се отбележи, че ръководителят на Amazon, транспортната компания Convoy на Джеф Безос, вече стана жертва на кризата във веригата за доставки, тъй като се срина през октомври 2023 г. Висши ръководители приписаха спирането на операциите на „безпрецедентен срив на пазара на товари“ и „драматично парично затягане“. ”

По-рано през лятото Yellow, американска транспортна компания с почти вековна история, фалира, въпреки че беше заела $700 милиона, използвайки федерален заем, за да преодолее последствията от пандемията. Ресурсите на Yellow включват 30 000 служители и 12 000 камиона.

Някои пазарни анализатори предполагат, че компанията не е успяла да се приспособи към средата и да приложи промени поради вътрешни борби. Според доклад на Wall Street Journal транспортната индустрия превозва 75% от целия товарен тонаж в Съединените щати.

AP Moller-Maersk коригира стратегията си за 2024, продължава със съкращения на персонал

AP Moller-Maersk ( MAERSK.A.DK ), една от най-големите корабни компании в света, обяви, че ще съкрати 3500 допълнителни работни места , с което общият брой за 2023 г. ще достигне 10 000. AP Moller-Maersk контролира около 18% от световната търговия с контейнери. 

Главният изпълнителен директор на Maersk, Винсент Клерк, отбеляза:

• „Нашата индустрия е изправена пред ново нормално състояние с потиснато търсене, цени обратно в съответствие с историческите нива и инфлационен натиск върху нашата разходна база. От лятото видяхме свръхкапацитет в повечето региони, предизвикващ спад на цените и едва забележим ръст в рециклирането на кораби или на празен ход.“

По-рано през месеца AP Moller-Maersk публикува финансовите си резултати за Q3 на 2023 г., които отговарят на очакванията. Според доклада, публикуван на неговия уебсайт:

• „Финансовите резултати за третото тримесечие на 2023 г. са в съответствие с очакванията в трудна пазарна среда с лихви доста над пика си през 2022 г.“ 

Във финансовите насоки за 2023 г. нейните ръководители прогнозират глобален ръст на обема на контейнерите в диапазона от -2% до -0,5% в сравнение с -4% до -1% преди това.

Hapag-Lloyd намалява перспективите, тъй като нетните печалби намаляват

Hapag-Lloyd ( HLAG ), петият по големина контейнеровоз в света, отчете нетна печалба от €3,2 милиарда за първите девет месеца на 2023 г. Цифрата спадна със 77% на годишна база , което принуди анализаторите на Hapag-Lloyd да намалят тяхната прогноза за печалбата за цялата година.

• „Резултатите са значително под нивото от предходната година поради сериозната промяна в пазарните условия“, се отбелязва в придружаващия доклад. Главният изпълнителен директор на Hapag-Lloyd, Хабен Йенсен, отбеляза, че „ако спот лихвените проценти не се възстановят, можем да се сблъскаме с някои предизвикателни тримесечия в тази потисната пазарна среда.“

По отношение на перспективите за 2024 г. ръководителят на германската компания добави:

• „Виждаме очаквания за нива на договори, които са нереалистични и на тези нива няма да затворим, защото няма да затворим договорните ставки, при които със сигурност губим много пари. Предпочитаме да вземем цената и капацитета. Очакванията все още са в много широк диапазон, но очаквам тези договори, които са затворени и изтичат в началото на годината, да бъдат над спот нивата, които виждаме днес.“

Сушата в Панамския канал засяга транспортирането на стоки

Спадащото търсене и нарастващите разходи не бяха достатъчни проблеми и сушата в Панама започна да оказва влияние върху транспортирането на стоки. От ноември  властите на Панамския канал наложиха съкращения на корабния трафик , който се очаква да достигне над 40% намаление на корабите до февруари поради продължаващата суша.

Проблемът с Панамския канал вероятно ще създаде проблеми на търговския поток, тъй като 40% от целия контейнерен трафик на САЩ преминава през него. За да се справят с проблема, корабните компании разтоварват товара си от едната страна на канала и го транспортират по шосе до другата страна, причинявайки значителни забавяния на доставките.

Вериги за доставки и спедиторски компании: търговия и управление на риска

Докато прогнозите относно корабните компании, транспортирането на стоки и веригата за доставки като цяло не изглеждат особено положителни за 2024 г., никой не може да говори със сигурност за бъдещето. Тъй като секторът на веригата за доставки може да се изправи пред спад през следващата година, може да има възможности, както и клопки, за които начинаещите трейдъри трябва да се подготвят.

Ако тепърва започвате да търгувате, ще трябва да положите усилия за надграждане на търговските си умения. Търговията не е лесна, тъй като времето, търпението и знанието как да се предприемат действия са наложителни. 

Придобиването на знания трябва да бъде първата цел на начинаещия трейдър, за да направи изпълнението на търговска стратегия възможно най-гладко. Търговците могат да намерят образователни материали като уебинари, ръководства с инструкции, статии и примери в интернет, които могат да им помогнат да станат по-уверени и осведомени.

Едно нещо, което начинаещите трейдъри не трябва да пренебрегват, е използването на инструменти за управление на риска възможно най-много. Съвременните платформи за търговия се предлагат с широк набор от инструменти за управление на риска, като стоп лос поръчки, които минимизират рисковете, ако се използват правилно.

Такива инструменти помагат на начинаещите търговци да не се излагат на ненужни рискове, когато пазарите се движат срещу техните цели. Инструментите за управление на риска помагат на трейдърите да смекчат потенциалните стресови ситуации, така че научаването как да ги използва трябва да е на първо място в списъка за всеки начинаещ търговец.

Интересува ви търговията с макроикономически новини? Научете как работи този подход с нашите безплатни уебинари. Запознайте се и общувайте с експерти трейдъри. Гледайте и се учете от търговски сесии на живо.