Pasaulinės tiekimo grandinės problemos 2024 metais

Pasaulinė tiekimo grandinė atsigavo po koronaviruso pandemijos, nes įmonės atnaujino savo veiklą, gabendamos precedento neturintį krovinių skaičių visame pasaulyje, kad patenkintų vartotojų poreikius. 

Tačiau iš laivybos bendrovių gaunami atsiliepimai dėl rinkos aktyvumo 2024 metais nėra tokie teigiami, kaip norėtų investuotojai. Dėl neigiamų prognozių kai kurios didžiausios laivybos bendrovės pradėjo koreguoti savo ateities planus, kad atlaikytų galimą nuosmukį. 

Jeigu norite sužinoti daugiau apie naujausius pasaulinės tiekimo grandinės atnaujinimus ir tai, ko gali tikėtis investuotojai bei prekiautojai, skaitykite šį mūsų straipsnį. 

CNBC tiekimo grandinės tyrimas prognozuoja, kad 2024 metais krovinių nuosmukis tęsis 

Lapkričio 7 dieną CNBC paskelbė tiekimo grandinės tyrimą, kurį atliko logistikos vadovai, valdantys krovinių gamybos užsakymus ir transportavimą.  

Apklausa turi prieigą prie duomenų apie siuntėjų užsakymus gamybos įmonėms, įskaitant produktų paėmimą iš uostų ir paskirstymą mažmenininkams. Dėl šių duomenų investuotojai gali pamatyti, kas bus per ateinančius 3–4 mėnesius. 

Dauguma CNBC žurnalistų kalbintų logistikos vadovų teigia, kad siuntų gabenimo įkainiai 2024 metų pirmąjį ketvirtį greičiausiai sumažės bent 5 procentais, o tik 20 procentų jų mano, kad visi krovinių vežimo tarifai išliks nepakitę arba padidės.  

Ekspertai pastebi, kad jie mato nedidelį užsakymų poreikį artėjant Naujiesiems Mėnulio metams, kurie yra viena svarbiausių švenčių Kinijoje. Tačiau apklausa rodo, kad nepaisant mažėjančios paklausos ir aukštų palūkanų normų, rinka gali atsigauti antroje kitų metų pusėje. 

„Yellow“ ir „Convoy“ atsitrenkė į plytų sieną 

Reikėtų pažymėti, kad „Amazon“ vadovo Jeffo Bezoso sunkvežimių bendrovė „Convoy“ jau tapo tiekimo grandinės krizės auka, nes ji sustabdė veiklą 2023 metų spalį. Vyresnieji vadovai operacijų šį sustabdymą siejo su „precedento neturinčiu krovinių rinkos smukimu“ ir „dramatišku pinigų politikos sugriežtinimu“. 

Vasaros pradžioje beveik šimtmečio istoriją turinti JAV krovinių gabenimo įmonė „Yellow“ bankrutavo, nors pasiskolino 700 mln. JAV dolerių, naudodama federalinę paskolą, kad atlaikytų pandemijos padarinius.  

„Yellow“ buvo įdarbinusi 30 000 darbuotojų ir 12 000 sunkvežimių. Kai kurie rinkos analitikai teigė, kad įmonė nesugebėjo prisitaikyti prie situacijos ir įgyvendinti pokyčių dėl vidinių nesutarimų. 

Remiantis „Wall Street Journal“ ataskaita, krovinių gabenimo pramonė perveža 75 procentus viso krovinio tonažo Jungtinėse Amerikos Valstijose. 

AP „Moller-Maersk“ koreguoja 2024 m. strategiją ir mažina darbuotojų skaičių 

AP „Moller-Maersk“ (MAERSK.A.DK), viena didžiausių laivybos bendrovių pasaulyje, paskelbė, kad atleis dar 3500 darbuotojų, o bendras skaičius 2023 metais sieks 10 000. AP „Moller-Maersk“ kontroliuoja apie 18 procentų pasaulinės prekybos konteineriais.  

„Maersk“ generalinis direktorius Vincentas Clercas pažymėjo, kad „mūsų pramonė susiduria su nauja norma, kai paklausa yra silpna, kainos vėl atitinka istorinį lygį ir infliacija spaudžia mūsų sąnaudų bazę. Nuo vasaros matėme, kad daugumoje regionų pertekliniai pajėgumai lėmė kainų kritimą, o laivų perdirbimo ar tuščiosios eigos padaugėjo.“ 

Anksčiau šį mėnesį AP „Moller-Maersk“ paskelbė savo 2023 metų trečiojo ketvirčio finansinius rezultatus, kurie atitiko lūkesčius.  

Pasak jos svetainėje paskelbtos ataskaitos, „2023 m. trečiojo ketvirčio finansiniai rezultatai atitiko lūkesčius, esant sudėtingai rinkos aplinkai, kai palūkanų normos buvo gerokai mažesnės nei 2022 m.“  

2023 metų finansinėse gairėse bendrovės vadovai prognozuoja pasaulinį konteinerių apimčių augimą nuo -2 iki -0,5 procento, palyginti su ankstesne prognoze nuo -4 iki -1 procento. 

„Hapag-Lloyd“ sumažino perspektyvas, nes mažėja grynasis pelnas 

„Hapag-Lloyd“ (HLAG), penkta pagal dydį pasaulyje konteinerių linijinės laivybos bendrovė, per pirmuosius devynis 2023 metų mėnesius uždirbo 3,2 mlrd. eurų grynojo pelno. Vertinant per metus, šis skaičius sumažėjo 77 procentais, todėl „Hapag-Lloyd's“ analitikai sumažino visų metų pajamų prognozę. 

„Rezultatai yra gerokai mažesni už praėjusių metų lygį dėl smarkiai pasikeitusių rinkos sąlygų“, – pažymima pridedamoje ataskaitoje.  

„Hapag-Lloyd's“ generalinis direktorius Habbenas Jensenas pažymėjo, kad „jeigu palūkanų normos nesikoreguos, galime susidurti su sudėtingais ketvirčiais šioje rinkos aplinkoje“. 

Kalbant apie 2024 m.etųperspektyvas, šios Vokietijos bendrovės vadovas pridūrė: „Matome lūkesčius dėl sutarčių įkainių, kurie yra nerealūs ir mes neketiname fiksuoti sutarčių tarifų, kai tikrai prarasime daug pinigų. Labiau norėtume pakeisti išlaidas ir pajėgumus. Lūkesčiai vis dar yra labai platūs, bet aš tikiuosi, kad tos sutartys, kurios baigiasi metų pradžioje, viršys dabartinį lygį.“ 

Panamos kanalo sausra daro įtaką prekių gabenimui 

Mažėjanti paklausa ir augančios sąnaudos nebuvo visos problemos – dar ir sausra Panamoje pradėjo daryti įtaką prekių gabenimui. Nuo lapkričio mėnesio Panamos kanalo valdžia sumažino laivų eismą, kuris, kaip tikimasi, iki vasario mėnesio dėl besitęsiančios sausros sumažės daugiau kaip 40 procentų. 

Panamos kanalo problema greičiausiai sukels problemų prekybos srautui, nes šiuo kanalu keliauja 40 procentų viso JAV konteinerių srauto. Siekdamos susidoroti su problema, laivybos įmonės iškrauna savo krovinius vienoje kanalo pusėje ir gabena keliais į kitą pusę, todėl pristatymas gerokai vėluoja. 

Tiekimo grandinė ir laivybos įmonės: prekyba ir rizikos valdymas 

Nors prognozės, susijusios su laivybos bendrovėmis, prekių transportavimu ir tiekimo grandine apskritai, 2024 metais nėra itin teigiamos, niekas negali tvirtai kalbėti apie ateitį.  

Kadangi kitais metais tiekimo grandinės gali susidurti su nuosmukiu, gali atsirasti galimybių ir spąstų, kuriems pradedantieji prekiautojai turėtų pasiruošti. 

Jeigu tik pradedate prekiauti, turėsite pasistengti, kad patobulintumėte savo prekybos įgūdžius. Rinkų prekyba nėra paprasta, tam būtinas laikas, kantrybė ir žinojimas, kaip imtis veiksmų.  

Žinių gilinimas turėtų būti pirmasis pradedančiojo prekiautojo tikslas, kad prekybos strategijos vykdymas būtų kuo sklandesnis. Prekiautojai internete gali rasti mokomosios medžiagos, pavyzdžiui, seminarų, vadovų, straipsnių ir pavyzdžių, kurie galėtų padėti jiems labiau pasitikėti savimi ir įgyti daugiau žinių. 

Vienas dalykas, kurio pradedantieji prekiautojai neturėtų ignoruoti, yra kiek įmanoma daugiau naudoti rizikos valdymo priemones. Šiuolaikinės prekybos platformos siūlo daugybę rizikos valdymo priemonių, tokių kaip Stop Loss pavedimai, kurie sumažina riziką, jeigu naudojami tinkamai.  

Tokios priemonės padeda pradedantiesiems prekiautojams nesusidurti su nereikalinga rizika, kai rinka pakrypsta prieš jų tikslus. Rizikos valdymo įrankiai padeda prekiautojams sušvelninti galimas stresines situacijas, todėl kiekvieno pradedančiojo prekiautojo mokymasis, kaip jomis naudotis, turėtų būti sąrašo viršuje. 

Ar susidomėjote prekyba per naujienas? Mūsų nemokamuose seminaruose internetu sužinokite, kaip šis metodas veikia. Susitikite ir bendraukite  su profesionaliais prekiautojais. Stebėkite ir mokykitės tiesioginėse prekybos sesijose. 

Šis turinys nėra ir neturėtų būti suprantamas kaip patarimas, rekomendacija, pasiūlymas ar skatinimas sudaryti sandorį dėl kokio nors finansinio instrumento. Atkreipkite dėmesį, kad ši analizė nėra tikslus dabartinės ar būsimos veiklos rodiklis ir kad rinkos sąlygos laikui bėgant gali keistis. Prieš priimdami sprendimą investuoti, kreipkitės į nepriklausomą finansų patarėją, kad įsitikintumėte, jog suprantate susijusią riziką.