Prekiauti „Boeing“ ar „Airbus“: konkurencija tvyro ore

Sausis 12, 2024 12:35

Vos prieš kelias dienas įvykusi „Alaska Airlines“ lėktuvo „Boeing 737 Max 9“ avarija, kuri, laimei, neturėjo reikšmingo poveikio keleivių sveikatai, iškėlė aviacijos bendrovių, tokių kaip „Boeing“ ir „Airbus“, pavadinimus, kurios yra didžiausios konkurentės savo srityje. 

Šis incidentas sukėlė diskusiją dėl „Boeing“ produktų ir privertė „Boeing“ akcijų vertę smukti dvi dienas iš eilės.  

Šiame straipsnyje pradedantieji prekiautojai turės galimybę daugiau sužinoti apie „Boeing“ ir „Airbus“, o tai gali padėti jiems susidaryti nuomonę apie prekybą aviacijos pramonės įmonėmis. 

„Alaska Airlines 737 Max 9“ salono skydas nusmukdo „Boeing“ akcijas 

Prieš apžvelgdami „Boeing“ veiklą, pažiūrėkime, kas nutiko „Alaska Airlines“ skrydžiui.  

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, kabinos skydas, naudojamas avariniam išėjimui, kuris buvo įmontuotas lėktuve, nors to nereikalavo „Alaska Airlines“, skrydžio metu sprogo ir sukėlė pavojų keleivių gyvybėms. Pilotams pavyko nuskraidinti orlaivį atgal į oro uostą be praradimų ir didelių sužalojimų. 

Susirūpinimas dėl skrydžių saugumo pakenkė „Boeing“ 

Incidentas buvo ne pirmas, susijęs su „737 Max“ modeliu. Federalinės aviacijos administracijos (FAA) tyrėjai atkreipė dėmesį į autopiloto sistemos veikimo problemas, kai 2018 ir 2019 metais įvyko dvi avarijos, susijusios su „737 Max 8“ modeliu, žuvo daug žmonių.  

Tai sukėlė susirūpinimą dėl orlaivio saugumo. „737 Max“ parko sustabdymas 2019 metais dvidešimčiai mėnesių kainavo apie 21 mlrd. JAV dolerių. 

Tokios oro linijos kaip „United Airlines“, „AeroMexico“, „Turkish Airlines“ ir kitos buvo priverstos stabdyti savo lėktuvų parką ir bendradarbiauti su „Boeing“ specialistais, kad išspręstų problemas.  „Alaska Airlines“ incidentas paskatino bendroves peržiūrėti savo orlaivių parko būklę.   

„Boeing“ akcijų vertė sausio 8 d. nukrito 8 procentus, kai JAV aviacijos reguliavimo institucija laikinai sustabdė kai kuriuos „737 Max“ lėktuvus.  

„Boeing“ generalinis direktorius Dave'as Calhounas sausio 10 dieną CNBC žurnalistams sakė, kad „Alaska Airlines“ sprogimą sukėlė „kokybiškas pabėgimas“. Paprašytas paaiškinti, ką reiškia šis terminas, D. Calhounas pažymėjo, kad tai „apibūdinimas to, ką žmonės randa atlikdami patikrinimus... viską, kas gali prisidėti prie nelaimingo atsitikimo“.  

Kalbėdamas su „Boeing“ darbuotojais „Boeing“ generalinis direktorius sakė, kad „kreipsimės į šį numerį, pripažindami savo klaidą. Mes stengsimės tai padaryti 100 procentų ir visiškai skaidriai kiekviename žingsnyje.“ 

Kai kurie analitikai pastarąjį „737 Max 9“ incidentą vertino kaip laikiną JAV bendrovės nesėkmę. Tačiau kiti teigė, kad „kokybiški pabėgimai“ yra nepriimtini pramonėje, kurioje gedimai gali turėti rimtų pasekmių, ir pridūrė, kad valdžios institucijos sustabdė 171 orlaivį.   

„Boeing“ praranda pagrindą kare su „Airbus“ 

Iki 2019 metų „Boeing“ pranešė apie didelius pardavimus ir deklaravo daugiau kaip 100 mlrd. JAV dolerių pajams. Palaikoma JAV diplomatijos, „Boeing“ sudarė kontraktus Persijos įlankos šalyse prieš „Airbus“, bet kiti metai nebuvo palankūs šiam JAV gamintojui.  

Techninės problemos, susijusios su lėktuvu „737 Max“, ir komercinis karas tarp JAV ir Kinijos, išstūmęs bendrovę iš vienos didžiausių rinkų pasaulyje, padarė savo žalą. 

Šaltinis: „Admirals MetaTrader 5“, „Boeing Co“ (#BA) 2016 m. balandžio 1 d. – 2024 m. sausio 12 d. mėnesinis grafikas. 2024 m. sausio 12 d. duomenys. Atminkite, kad ankstesni rezultatai nėra patikimas būsimų rezultatų ar būsimos veiklos rodiklis. 

 

Suinteresuotosios oro linijų šalys, pavyzdžiui, Michaelas O'Leary („Ryanair“), naudojantys „737 Max“, nėra patenkintos tuo, kad jų orlaivių parkai sustabdomi, nes vis daugėja įrodymų, kad yra kokybės kontrolės problemų. 

„Reuters“ ataskaitoje pažymima, kad 2023 metais „Boeing“ pristatė 528 orlaivius ir buvo pateikta 1314 naujų užsakymų, palyginti su 480 pristatymų ir 774 naujais užsakymais 2022 metais, o tai buvo treti geriausi metai.  

Praėjusiais metais bendrovė pristatė 396 siauro korpuso 737 reaktyvinius lėktuvus ir pasiekė savo patikslintą tikslą – mažiausiai 375 siauro korpuso lėktuvus, bet šiek tiek pritrūko iki pradinio tikslo – 400–450 lėktuvų. 

„Airbus“ auga ir užima sostą 

„Airbus“ yra Europos atsakas į „Boeing“. 1970 metais sukurta įmonė, bendradarbiaujant Europos aviacijos ir kosmoso bendrovėms, siekiančioms konkuruoti su JAV kolegomis.  

Pirmasis „Airbus“ gaminys buvo A300 1972 metais – pirmasis pasaulyje plataus korpuso dviejų reaktyvinių variklių lėktuvas. Nuo tada „Airbus“ gamino daugybę komercinių lėktuvų, įskaitant A340 ir A320neo, taip pat milžinišką A380, tiesioginį „Boeing 747“ priešininką tolimųjų reisų rinkoje. 

„Airbus“ pastaruosius penkerius metus buvo pirmaujanti lėktuvų gamintoja pasaulyje. Sausio 11 dieną „Airbus“ paskelbė suplanuotus užsakymus ir pristatymus 2023 m.  

Ataskaita parodė, kad 2023 metais „ Airbus“ gavo 2094 lėktuvų užsakymus, o tai yra rekordinis bendrovės skaičius, nes ankstesnis skaičius buvo 1503. Nepaisant tiekimo grandinės problemų, praėjusiais metais „Airbus“ klientams pristatė 735 lėktuvus ir viršijo savo tikslą – 720 pristatymų. 

Šaltinis: „Admirals MetaTrader 5“, „Airbus Group SE“ (#AIR) 2016 m. balandžio 1 d. – 2024 m. sausio 12 d. mėnesinis grafikas. 2024 m. sausio 12 d. duomenys. Atminkite, kad ankstesni rezultatai nėra patikimas būsimų rezultatų ar būsimos veiklos rodiklis. 

 

„Airbus“ komercijos vadovas Christianas Schereris pažymėjo, kad „iš pradžių tikėjomės, jog aviacija atsigaus kažkada 2023–2025 m. laikotarpyje, bet 2023 metais pamatėme, kad rinka grįš daug greičiau, nei tikėtasi, ir energingai.  

Ch. Scheredas pridūrė: „Niekada per metus nepardavėme tiek daug A320 ar A350... Kelionės grįžta ir yra rimtas pagreitis. 

Prekiaukite „Boeing“, „Airbus“ ir kitomis aviacijos akcijomis kaip pradedantysis prekiautojas 

Prekyba tokiomis įmonėmis kaip „Boeing“, „Airbus“ ar kitomis aviacijos bendrovėmis, tokiomis kaip „Embraer“, pradedantiems prekiautojams gali atrodyti įdomiai, nes žinomi prekių ženklai kartais gali turėti įtakos renkantis finansines priemones prekybai.  

Tačiau, kai dalyvauja pradedantieji prekiautojai, iššūkis yra prekybos žinių ir patirties trūkumas. 

Kaip pradedantieji prekiautojai gali tai kompensuoti? Gera idėja būtų pradėti nuo prekybos pagrindų mokymosi naudojant brokerių pateiktą mokomąją medžiagą.  

Seminarų internetu ir kitų vaizdo įrašų peržiūra, mokomųjų straipsnių ir vadovų skaitymas gali padėti pradedantiesiems prekiautojams tobulinti savo žinias. 

Kita prekybos strategijos dalis, kurios nereikėtų pamiršti, yra rizikos valdymo priemonių, tokių kaip Stop Loss ir Take Profit, naudojimas. Rizikos valdymo įrankiai turėtų būti naudojami siekiant sumažinti riziką bei stresą vykdant prekybos strategijas. Rizikos valdymo priemonės gali kiek įmanoma sumažinti lėšų praradimą, jeigu jos naudojamos teisingai. 

Ar susidomėjote prekyba per naujienas? Mūsų nemokamuose seminaruose internetu sužinokite, kaip šis metodas veikia. Susitikite ir bendraukite  su profesionaliais prekiautojais. Stebėkite ir mokykitės tiesioginėse prekybos sesijose. 

Nemokami prekybos seminarai internetu

Dalyvaukite tiesioginiuose seminaruose internetu, kuriuos rengia mūsų prekybos ekspertai

Šis turinys nėra ir neturėtų būti suprantamas kaip patarimas, rekomendacija, pasiūlymas ar skatinimas sudaryti sandorį dėl kokio nors finansinio instrumento. Atkreipkite dėmesį, kad ši analizė nėra tikslus dabartinės ar būsimos veiklos rodiklis ir kad rinkos sąlygos laikui bėgant gali keistis. Prieš priimdami sprendimą investuoti, kreipkitės į nepriklausomą finansų patarėją, kad įsitikintumėte, jog suprantate susijusią riziką.

Miltos Skemperis
Miltos Skemperis Finansinių tekstų autorius

Milto Skemperio išsilavinimo sritis – žurnalistika ir verslo vadyba. Jis dirbo reporteriu įvairiuose televizijos naujienų kanaluose ir laikraščiuose. Pastaruosius septynerius metus dirbo finansinių tekstų rašytoju.