Trading News für Einsteiger: Globale Lieferkettenprobleme im Jahr 2024?

Die globale Lieferkette erhielt nach der Coronavirus-Pandemie einen Aufschwung, da die Unternehmen ihre Aktivitäten wieder aufnahmen und eine noch nie dagewesene Anzahl von Frachtgütern in die ganze Welt transportierten, um die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.

Die Rückmeldungen der Schifffahrtsunternehmen zur Marktaktivität im Jahr 2024 sind jedoch nicht so positiv, wie es sich die Investoren wünschen würden. Infolge der negativen Prognosen haben einige der großen Schifffahrtsunternehmen, die an der globalen Lieferkette beteiligt sind, damit begonnen, ihre Zukunftspläne anzupassen, um einem möglichen Abschwung zu widerstehen.

Wenn Sie mehr über die neuesten Entwicklungen in der globalen Lieferkette erfahren möchten und darüber, was Anleger und Händler erwarten können, lesen Sie bitte unseren Artikel weiter.

CNBC-Umfrage zur Lieferkette prognostiziert Fortsetzung der Rezession im Güterverkehr bis 2024

Am 7. November veröffentlichte CNBC seine Umfrage zur Lieferkette, die unter Logistik-Führungskräften durchgeführt wurde, die für die Verwaltung von Frachtaufträgen in der Fertigung und den Transport zuständig sind. Die Umfrage hat Zugang zu Daten über Aufträge, die Verlader an Fertigungsunternehmen vergeben, einschließlich der Abholung von Produkten in den Häfen und deren Verteilung an Einzelhändler. Dank dieser Daten können die Anleger einen Blick auf die kommenden 3 bis 4 Monate werfen.

Die Mehrheit der von CNBC-Reportern befragten Logistik-Führungskräfte sagte, dass die Frachtraten für Pakete im ersten Quartal 2024 wahrscheinlich um mindestens 5 % sinken werden, während nur 20 % von ihnen glauben, dass die Vollfrachtraten im gleichen Zeitraum intakt bleiben oder steigen werden.

Die Experten stellen fest, dass sie eine gedämpfte Nachfrage nach Aufträgen in der Nähe des chinesischen Neujahrsfestes sehen, einem der wichtigsten Feiertage in China. Die Umfrage deutet jedoch darauf hin, dass sich der Markt trotz der sinkenden Nachfrage und der hohen Zinsen in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres erholen könnte.

Yellow & Convoy stoßen auf eine Mauer

Es sei darauf hingewiesen, dass das Transportunternehmen Convoy von Amazon-Chef Jeff Bezos bereits Opfer der Lieferkettenkrise geworden ist, als es im Oktober 2023 zusammenbrach. Führungskräfte führten die Schließung des Unternehmens auf einen "beispiellosen Zusammenbruch des Frachtmarktes" und eine "dramatische Verschärfung der Geldpolitik" zurück.

Anfang des Sommers ging Yellow, ein US-amerikanisches Speditionsunternehmen mit einer fast hundertjährigen Geschichte, in Konkurs, obwohl es mit Hilfe eines Bundeskredits 700 Millionen Dollar aufgenommen hatte, um die Folgen der Pandemie zu überstehen. Yellow verfügte über 30.000 Mitarbeiter und 12.000 Lkw. Einige Marktanalysten vermuteten, dass das Unternehmen aufgrund interner Streitigkeiten nicht in der Lage war, sich an das Umfeld anzupassen und Änderungen vorzunehmen. Einem Bericht des Wall Street Journal zufolge befördert das Speditionsgewerbe 75 % des gesamten Frachtaufkommens in den Vereinigten Staaten.

AP Moller-Maersk passt seine Strategie für 2024 an und setzt den Personalabbau fort

AP Moller-Maersk (MAERSK.A.DK), eines der größten Schifffahrtsunternehmen der Welt, kündigte an, dass es 3.500 zusätzliche Arbeitsplätze streichen werde, so dass sich die Gesamtzahl bis 2023 auf 10.000 belaufen werde. AP Moller-Maersk kontrolliert etwa 18 % des weltweiten Containerhandels. 

Der Vorstandsvorsitzende von Maersk, Vincent Clerc, stellte fest, dass "unsere Branche mit einer neuen Normalität konfrontiert ist, mit einer gedämpften Nachfrage, Preisen, die sich wieder dem historischen Niveau nähern, und einem inflationären Druck auf unsere Kostenbasis. Seit dem Sommer haben wir in den meisten Regionen Überkapazitäten festgestellt, die zu einem Preisverfall geführt haben, ohne dass es zu einem spürbaren Anstieg des Schiffsrecyclings oder des Leerlaufs gekommen wäre".

Zu Beginn des Monats veröffentlichte AP Moller-Maersk seine Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2023, die den Erwartungen entsprachen. In dem auf der Website des Unternehmens veröffentlichten Bericht heißt es: "Die Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2023 entsprachen den Erwartungen in einem schwierigen Marktumfeld mit Raten, die weit unter ihrem Höchststand von 2022 lagen." In der Finanzprognose für 2023 prognostizierten die Führungskräfte des Unternehmens ein Wachstum des globalen Containervolumens in der Größenordnung von -2 % bis -0,5 %, gegenüber -4 % bis -1 % zuvor.

Hapag-Lloyd senkt Ausblick angesichts des Gewinneinbruchs

Hapag-Lloyd (HLAG), die fünftgrößte Containerreederei der Welt, hat in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 einen Nettogewinn von 3,2 Milliarden Euro erzielt. Auf Jahresbasis sank dieser Wert um 77%, was die Analysten von Hapag-Lloyd dazu zwang, ihre Prognose für das Gesamtjahr zu senken.

"Die Ergebnisse liegen aufgrund der stark veränderten Marktbedingungen deutlich unter dem Niveau des Vorjahres", heißt es in dem begleitenden Bericht. Der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd, Habben Jensen, merkte an, dass "wenn sich die Spotraten nicht erholen, wir in diesem gedämpften Marktumfeld vor einigen schwierigen Quartalen stehen könnten."

In Bezug auf die Aussichten für 2024 fügte der Chef des deutschen Unternehmens hinzu: "Wir sehen Erwartungen für Vertragsraten, die unrealistisch sind, und bei diesen Niveaus werden wir nicht abschließen, denn wir werden keine Vertragsraten abschließen, bei denen wir mit Sicherheit eine Menge Geld verlieren. Wir würden viel lieber die Kosten und die Kapazität ausschöpfen. Die Erwartungen bewegen sich immer noch in einer sehr breiten Spanne, aber ich gehe davon aus, dass die Verträge, die Anfang des Jahres auslaufen, über dem heutigen Spotniveau liegen werden."

Dürre im Panamakanal beeinträchtigt den Warentransport

Als ob die sinkende Nachfrage und die steigenden Kosten nicht schon genug Probleme wären, hat die Dürre in Panama nun auch Auswirkungen auf den Warentransport. Seit November haben die Behörden des Panamakanals den Schiffsverkehr eingeschränkt, und es wird erwartet, dass die Zahl der Schiffe aufgrund der anhaltenden Dürre bis Februar um über 40 % zurückgehen wird.

Das Problem im Panamakanal wird wahrscheinlich zu Problemen im Handelsverkehr führen, da 40 % des gesamten US-Containerverkehrs durch den Kanal fließt. Um dem Problem zu begegnen, entladen die Reedereien ihre Fracht auf der einen Seite des Kanals und transportieren sie auf der Straße auf die andere Seite, was zu erheblichen Verzögerungen bei den Lieferungen führt.

Lieferkette und Schifffahrtsunternehmen: Handel und Risikomanagement

Obwohl die Prognosen für Reedereien, den Warentransport und die Lieferkette im Allgemeinen für das Jahr 2024 nicht besonders positiv ausfallen, kann niemand mit Gewissheit über die Zukunft sprechen. Da der Lieferkettensektor im nächsten Jahr mit einem Abschwung konfrontiert sein könnte, könnten sich sowohl Chancen als auch Fallstricke ergeben, auf die sich Anfänger vorbereiten sollten.

Wenn Sie gerade erst mit dem Handel beginnen, müssen Sie sich bemühen, Ihre Handelsfähigkeiten zu verbessern. Der Handel ist nicht einfach, denn Timing, Geduld und das Wissen, wie man handelt, sind von entscheidender Bedeutung. Die Aneignung von Wissen sollte das erste Ziel eines Anfängers sein, um die Ausführung einer Handelsstrategie so reibungslos wie möglich zu gestalten. Im Internet finden Händler Lehrmaterial wie Webinare, Anleitungen, Artikel und Beispiele, die ihnen helfen können, selbstbewusster und sachkundiger zu werden.

Eine Sache, die Anfänger nicht ignorieren sollten, ist die Verwendung von Risikomanagement-Tools so weit wie möglich. Moderne Handelsplattformen verfügen über ein breites Spektrum an Risikomanagement-Tools, wie z. B. Stop-Loss-Aufträge, die bei richtigem Einsatz die Risiken minimieren. Solche Instrumente helfen Anfängern, sich nicht unnötigen Risiken auszusetzen, wenn sich die Märkte gegen ihre Ziele bewegen. Risikomanagement-Tools helfen den Händlern, potenzielle Stresssituationen zu entschärfen, so dass das Erlernen ihres Einsatzes für jeden Anfänger ganz oben auf der Liste stehen sollte.

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