Globālo piegāžu ķēžu problēmas 2024. gadā?

Pēc koronavīrusa pandēmijas globālās piegāžu ķēdes atjaunojās, tomēr pieprasījumus pēc produktiem un izejvielām pieauga neredzēti strauji, uzņēmumiem cenšoties apmierināt patērētāju vajadzības. 

Turklāt kuģniecības uzņēmumu prognozes par tirgus aktivitāti 2024. gadā nav nemaz tik pozitīvas. Negatīvais vērtējums jaunajam gadam lielākajiem globālajās piegāžu ķēdēs iesaistītajiem kuģniecības uzņēmumiem ir licis pārstrādāt savus nākotnes plānus, lai pārdzīvotu iespējamo lejupslīdi. 

Lai uzzinātu vairāk par jaunumiem globālajās piegāžu ķēdēs, ko gaidīt investoriem un treideriem, lūdzu, turpini lasīt šo bloga rakstu. 

CNBC jaunākais apsekojums prognozē lejupslīdi arī 2024. gadā 

7. novembrī CNBC publicēja aptauju par piegāžu ķēdēm, izvaicājot loģistikas uzņēmumu vadītājus, kuri organizē kravu pasūtījumus un transportēšanu. Šis apsekojums satur datus gan par ražošanas uzņēmumiem, gan preču paņemšanu ostās un preču transportēšanu. Iepazīstoties ar šiem datiem, investori var gūt priekšstatu par to, kas varētu notikt nākamo 3–4 mēnešu laikā.

Lielākā daļa loģistikas uzņēmumu vadītāju, kurus intervēja CNBC žurnālisti, sacīja, ka sūtījumu pārvadājumu tarifi 2024. gada pirmajā ceturksnī, visticamāk, samazināsies vismaz par 5%, savukārt tikai 20% no viņiem uzskatīja, ka likmes paliks nemainīgas vai pieaugs tādā pašā līmenī, iepriekš minētajā periodā. 

Eksperti atzīmē, ka viņi redz zemu pasūtījumu pieprasījumu Lunārajā jaunajā gadā, kas ir viena no svarīgākajām brīvdienām Ķīnā. Tomēr aptauja liecina, ka, neskatoties uz pieprasījuma kritumu un augstajām procentu likmēm, nākamā gada otrajā pusē tirgus varētu atgūties. 

Yellow un tirgus problēmu sekas 

Jāatzīmē, ka Amazon vadītāja Džefa Bezosa kravu pārvadājumu uzņēmums Convoy jau ir kļuvis par piegāžu ķēžu krīzes upuri, problēmām saasinoties 2023. gada oktobrī. Uzņēmumu vadītāji operāciju apturēšanu skaidroja ar "bezprecedenta kravu tirgus sabrukumu" un "dramatisku monetāro politiku." 

Vasaras sākumā uzņēmums Yellow, ASV kravu pārvadājumu uzņēmums ar gandrīz 100 gadu senu vēsturi bankrotēja, lai gan uzņēmums ar federālā aizdevuma starpniecību bija aizņēmies 700 miljonus USD, lai pārvarētu pandēmijas radītās sekas. Yellow nodarbināja 30 000 darbinieku un tā autoparkā bija 12 000 kravas automašīnu. Daži tirgus analītiķi norādīja, ka uzņēmums nav spējis pielāgoties videi un ieviest izmaiņas iekšējo nesaskaņu dēļ uzņēmumā. Saskaņā ar Wall Street Journal publikāciju, kravu pārvadājumu nozare pārvadā 75% no kopējās kravu tonnāžas Amerikas Savienotajās Valstīs. 

AP Moller-Maersk pielāgo stratēģiju 2024. gadam, turpina darbinieku skaita samazināšanu 

AP Moller-Maersk (MAERSK.A.DK), viena no lielākajām kuģniecības kompānijām pasaulē, paziņoja, ka tas likvidēs 3500 papildu darbavietas, palielinot kopējo skaitu 2023.gadā līdz 10 000. Zīmīgi, ka AP Moller-Maersk kontrolē aptuveni 18% no pasaules konteineru tirdzniecības. 

Maersk izpilddirektors, Vincents Klerks, atzīmēja, ka "mūsu nozare saskaras ar jaunu situāciju, kurā ir vājš pieprasījums un cenas atkal atbilst vēsturiskajam līmenim, turklāt inflācija rada spiedienu uz mūsu izmaksu bāzi. Kopš vasaras esam pieredzējuši jaudas pārpalikumu lielākajā daļā reģionu, kas izraisīja cenu kritumu.” 

Mēneša sākumā AP Moller-Maersk publicēja rezultātus par 2023. gada 3. ceturksni, kas atbilda sākotnējām prognozēm. Saskaņā ar uzņēmuma tīmekļa vietnē publicēto informāciju, "2023. gada trešā ceturkšņa finanšu rezultāti atbilda prognozēm, uzņēmumam darbojoties sarežģītajā tirgus vidē ar augstām procentu likmēm." Finanšu vadlīnijās 2023. gadam, uzņēmuma vadība prognozē globālo konteineru apjoma pieaugumu diapazonā no -2% līdz -0,5%, salīdzinot ar iepriekšējo rezultātu, kas bija diapazonā no -4% līdz -1%. 

Samazinoties tīrajai peļņai, Hapag-Lloyd samazina perspektīvu 

Hapag-Lloyd (HLAG), pasaulē piektais lielākais konteineru laineris, 2023. gada pirmajos deviņos mēnešos strādāja ar 3,2 miljardu eiro tīro peļņu. Gada griezumā tīrā peļņa ir samazinājusies par 77%, liekot Hapag-Lloyd analītiķiem samazināt peļņas prognozi visam gadam. 

"Rezultāti ir ievērojami zemāki par iepriekšējā gada līmeni, kas ir skaidrojams ar nopietnām izmaiņām tirgus apstākļos." Hapag-Lloyd's izpilddirektors Habens Džensens norādīja, ka "ja tūlītējās likmes neatjaunosies, mēs varam saskarties izaicinājumiem turpmākajos ceturkšņos." 

Runājot par 2024. gada perspektīvām, Vācijas uzņēmuma vadītājs piebilda: “Mēs liekam cerības uz augstākām līguma likmēm, kas ir nereālas scenārijs, un mēs saprotam, ka varam zaudēt daudz naudas. Mēs labprātāk samazināsim izmaksas un jaudu. Cerības joprojām ir ļoti plašā diapazonā, tomēr es ceru, ka slēgtie līgumi, kuru termiņš beidzas gada sākumā, būs augstāki par pašreizējo līmeni.” 

Panamas kanāla sausums ietekmē preču transportēšanu 

Tāpat kā pieprasījuma kritums un izmaksu pieaugums, sausums Panamā ir sācis ietekmēt preču transportēšanu. Sākot ar novembri, Panamas kanāla iestādes ieviesa kuģu satiksmes samazināšanas pasākumus, un tiek prognozēts, ka līdz februārim sausuma dēļ kuģu skaits samazināsies par vairāk nekā 40%. 

Problēma Panamas kanālā, visticamāk, radīs problēmas tirdzniecības plūsmā, ņemot vērā, ka 40% no visa ASV konteineru kravu apjoma tiek transportēti caur šo kanālu. Lai risinātu problēmu, kuģniecības uzņēmumi izkrauj savas kravas vienā kanāla pusē un transportē pa autoceļu uz otru pusi, radot ievērojamu piegādes kavēšanos. 

Piegādes ķēde un kuģniecības uzņēmumi: tirdzniecība un riska pārvaldība 

Lai gan prognozes attiecībā uz kuģniecības kompānijām, preču pārvadājumiem un piegāžu ķēdēm kopumā nešķiet īpaši pozitīvas, neviens nevar droši prognozēt nākotni. Ņemot vērā, ka piegāžu ķēdēs darbojošies uzņēmumi nākamgad varētu saskarties ar lejupslīdi, treideriem vajadzētu būt ļoti vērīgiem, uzmanīgi sekojot līdzi tirgū notiekošajam. 

Ja esi sācis tirdzniecību tikai nesen, jums būs jāpieliek pūles, lai uzlabotu savas tirdzniecības prasmes. Tirgošana nav vienkārša, jo laiks, pacietība un zināšanas ir ļoti būtiski faktori. Zināšanu apgūšanai ir jābūt treidera iesācēja primārajam mērķim, lai tirdzniecības stratēģijas izpilde būtu pēc iespējas raitāka. Treideri internetā var atrast izglītojošus materiālus, piemēram, vebinārus, pamācības, rakstus un piemērus, kas varētu palīdzēt kļūt zinošākiem. 

Viena lieta, ko treideriem iesācējiem nevajadzētu ignorēt, ir pēc iespējas vairāk izmantot riska pārvaldības rīkus. Mūsdienu tirdzniecības platformās ir pieejams plašs riska pārvaldības rīku klāsts, piemēram, stop-loss orderi, kas var palīdzēt samazināt riskus. Šādi rīki palīdz treideriem iesācējiem nepakļaut sevi nevajadzīgam riskam, kad tirgi virzās pretēji viņu atvērtajai pozīcijai. Riska pārvaldības rīki palīdz treideriem mazināt iespējamās stresa situācijas, tāpēc katram iesācējam šos principus vajadzētu ņemt vērā. 

Vai vēlies uzzināt vairāk par tirdzniecību un investīcijām? Admirals katru nedēļu piedāvā pieredzējušu treideru rīkotus vebinārus, kas aptver visdažādākās tēmas! Noklikšķini uz zemāk esošā banera, lai reģistrētos vebināram.

Šis materiāls nesatur un nav jāuztver kā tāds, kas satur ieguldījumu konsultācijas, ieguldījumu ieteikumus, piedāvājumu vai aicinājumu veikt jebkādus darījumus ar finanšu instrumentiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda analīze nav uzticams pašreizējās vai turpmākās tirgus darbības rādītājs, jo laika gaitā tirgus apstākļi var mainīties. Pirms jebkādu ieguldījumu lēmumu pieņemšanas, jums vajadzētu lūgt padomu neatkarīgiem finanšu konsultantiem, lai pārliecinātos, ka izprotat riskus.