La fièvre des véhicules électriques se propage en Europe
La fièvre des véhicules électriques se propage en Europe
L'engouement boursier américain pour tout ce qui concerne les véhicules électriques montre ses premiers signes de traversée de l'Atlantique.
L'action préférentielle de Volkswagen, les actions VW détenues par de nombreux investisseurs, a augmenté de 16% cette semaine pour atteindre un sommet en six ans. La société, qui rivalise avec Toyota pour le titre de plus grand constructeur automobile mondial en termes de ventes, a dévoilé lundi une nouvelle stratégie de batterie ressemblant à celle de Tesla. Mardi, le directeur général Herbert Diess s'est engagé à exploiter l'échelle de VW en standardisant les batteries, les logiciels, la production et les services dans toutes ses marques, qui incluent Audi et Porsche ainsi que VW elle-même.
Le géant allemand semble enfin profiter d'une partie de l'attention portée aux spécialistes américains et chinois des véhicules électriques, ainsi qu'à certains constructeurs automobiles américains traditionnels, notamment General Motors, qui ont misé gros sur les nouvelles technologies. Il y avait peu de données pour soutenir les mouvements d'actions, juste beaucoup d'ambition. Ce n'est pas le monde de l'hypothèse des marchés efficients - calculs rationnels des bénéfices futurs - mais celle de l'espoir et du battage médiatique dans une industrie dont l'avenir est devenu hautement imprévisible.
Il est peu probable que M. Diess s’en plaigne: il a utilisé à plusieurs reprises la valeur marchande de Tesla pour pousser les dirigeants de VW à exécuter plus rapidement sa stratégie de transition. Et un cours boursier en ébullition est un avantage concurrentiel dans un secteur dépendant d'importantes dépenses en capital. Tesla a levé 12 milliards de dollars l'année dernière en vendant des actions.
BMW a également appris la leçon. Il a fait une série d'annonces liées aux véhicules électriques mercredi, notamment en indiquant qu'au moins la moitié de ses véhicules seraient entièrement électriques d'ici 2030. Les actions ont augmenté de 5% dans la matinée.
Le constructeur automobile bavarois avait auparavant été réticent à faire de grandes déclarations sur les ventes de véhicules électriques à distance, préférant vanter le choix des consommateurs et la flexibilité industrielle. Il a longtemps résisté à la pression pour construire le type de plate-forme de production entièrement électrique sur laquelle VW fabrique maintenant ses modèles ID3 et ID4 pour rivaliser avec le modèle 3 de Tesla. Une plateforme qui sera entièrement opérationnelle d'ici 2025.
Le prochain débat pourrait être celui des batteries. VW a déclaré lundi qu'il fabriquerait lui-même le composant clé du véhicule électrique - le premier constructeur automobile à franchir cette étape après Tesla. Auparavant, la société allemande comptait, comme ses pairs, sur les géants de la batterie d'Asie de l'Est ainsi qu'une joint-venture avec la startup suédoise Northvolt. Mais les craintes ne cessent de croître qu'il n'y ait pas assez de batteries pour tout le monde.
BMW continue de parler de flexibilité dans sa stratégie de batterie. Elle fabrique environ un quart des véhicules de VW, de sorte que ses besoins en matière d'approvisionnement sont moins intimidants. La société dispose également d'un centre de recherche sur les batteries qui, selon elle, l'aide à rester au fait de la technologie en évolution rapide.
Reste à savoir si c'est une position tenable pour BMW à long terme. Tesla a montré que la technologie des batteries est un moteur clé des performances des véhicules électriques, et il est logique qu'une marque haut de gamme commercialisée sous le slogan «pur plaisir de conduire» soit directement impliquée. D'un autre côté, de nombreux acheteurs de véhicules électriques millénaires se soucient peut-être plus de l'infodivertissement et des mises à jour logicielles - également des priorités d'investissement chez BMW et VW - que de nuances d'accélération.
Les constructeurs automobiles doivent planifier des années à l'avance, mais à l'heure actuelle, l'industrie pourrait suivre de nombreuses voies différentes. Au milieu de toute l'excitation suscitée par les nouvelles technologies automobiles, les investisseurs devraient se préparer à la probabilité que beaucoup de capital finisse par être gaspillé.
