Boeing: Teufelskreis oder Kehrtwende?

Boeing war einst ein gutes Beispiel für ein wettbewerbsfähiges Unternehmen auf globaler Ebene mit einer Produktpalette, die von Verkehrsflugzeugen bis hin zu Waffen und Raumfahrtsystemen reichte. In den letzten Monaten scheint sich bei Boeing jedoch etwas geändert zu haben, da die Aufsichtsbehörden das Unternehmen genau unter die Lupe nehmen und es zu anderen internen Konflikten kommt, die sich auf die Produktionszahlen des Unternehmens auswirken.

Da der Name Boeing häufig, aber meist aus den falschen Gründen, für Schlagzeilen in der Finanzbranche sorgt, wird in diesem Artikel untersucht, welche Faktoren den Aktienkurs des US-Unternehmens beeinflussen und welche aktuellen Entwicklungen es gibt.

Boeing-Mitarbeiter gehen gegen das Management vor

Das jüngste Problem des Managements von Boeing Co. (BA) war der Streik der Mitarbeiter, der am 13. September begann, als neun von zehn Mitarbeitern an der Westküste „eine vorläufige Vereinbarung ablehnten, die eine Gehaltserhöhung von 25 % über vier Jahre vorsah und von Gewerkschaftsvertretern gebilligt worden war“, heißt es in einem Reuters-Bericht.

Trotz einiger Bemühungen der Boeing-Regierung, eine gemeinsame Basis zu finden, indem sie den 33.000 streikenden Arbeitern neue Bedingungen anbot, scheiterten die Verhandlungen am 8. Oktober erneut mit der Präsidentin und CEO von Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, was darauf hindeutete, dass die Gewerkschaften „nicht verhandelbare Forderungen stellten, die weit über das hinaus waren, was akzeptiert werden kann, wenn wir als Unternehmen wettbewerbsfähig bleiben wollen.“

Der Streik, der die Produktionslinien der Boeing-Jets 737, 777 und 767 betraf, könnte im Arbeitsmarktbericht vom Oktober eine Rolle spielen, da mehrere Subunternehmer und Zulieferer von Boeing Arbeiter entlassen haben, um ihre Produktionsmengen an die neuen Bedingungen anzupassen.

Boeing und die Gewerkschaft, die seine Maschinisten vertritt, haben offenbar eine neue Tarifvereinbarung getroffen, die eine Lohnerhöhung um 35 %, Verbesserungen der Altersvorsorge und eine Unterzeichnungsprämie von 7.000 US-Dollar vorsieht. Der Deal soll diese Woche von den Gewerkschaftsmitgliedern ratifiziert werden.

Boeing reagiert mit Entlassungen und Verzögerungen bei der 777X

In der Zwischenzeit gab Boeing am 12. Oktober bekannt, dass das Unternehmen plant, im Laufe des nächsten Monats 17.000 Stellen oder 10 % seiner weltweiten Belegschaft abzubauen. CEO Kelly Ortberg erwähnte, dass Arbeitsplätze von einfachen Angestellten bis hin zu Führungskräften und Managern gefährdet seien.

Das Unternehmen stellte außerdem fest, dass die Tests und die Produktion der Boeing 777X aufgrund „der Herausforderungen, mit denen wir bei der Entwicklung konfrontiert waren, sowie aufgrund der Flugtestpause und der anhaltenden Arbeitsunterbrechung verzögert werden müssten. Wir haben Kunden darüber informiert, dass wir nun mit der ersten Lieferung im Jahr 2026 rechnen.“ Die Boeing 777X ist eines der größten Großraumverkehrsflugzeuge der Welt und Unternehmen wie Emirates, Qatar Airlines, Singapore Airlines und Lufthansa haben bereits ihre Bestellungen aufgegeben.

Die Boeing-Krise begann mit den Problemen mit der 737 Max

Die Probleme von Boeing begannen im Oktober 2018, als eine Boeing 737 Max von Lion Air ins Java-Meer stürzte, gefolgt von einem Absturz der Ethiopian Airlines mit demselben Modell im Jahr 2019. Bei beiden Unfällen gab es keine Überlebenden. Umfangreiche Untersuchungen der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) ergaben, dass die in diesen Verkehrsflugzeugen verwendete Software „Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MICAS) für die Unfälle verantwortlich war.

Infolgedessen waren viele Betreiber gezwungen, ihre 737-Max-Flotten am Boden zu lassen, um die notwendigen Anpassungen an der Software vornehmen zu können. In einigen Fällen wurden Flotten von März 2019 bis Dezember 2020 stillgelegt, in anderen sogar noch länger, was zu finanziellen Verlusten für die Betreiber führte.

Die Probleme hörten hier jedoch nicht auf. Im Januar 2024 verlor eine Alaska Airlines 737 Max 9 während des Fluges einen Türstopfen. Das konkrete Modell wurde erneut auf Eis gelegt, als die FAA-Spezialisten herausfanden, dass Boeing nicht die erforderliche Qualitätskontrolle durchgeführt hatte, und noch mehr Fragen zu seinen Verfahren aufwarfen.

Boeing versucht, den Spieß umzudrehen 

Seit 2018 hat Boeing mehr als 33 Milliarden US-Dollar an Kernbetriebsverlusten erlitten, ohne den enormen Schaden zu berücksichtigen, der seinem Markennamen als einer der führenden Flugzeughersteller der Welt zugefügt wurde. Ökonomen von Standard & Poor’s sagten, dass jeder weitere Monat, in dem die Boeing-Arbeiter streiken, das Unternehmen eine Milliarde US-Dollar kosten würde. 

Bruttobestellungen von 315, die in den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 registriert wurden, bedeuten auf Jahresbasis einen Rückgang der Verkäufe von Boeing-Verkehrsflugzeugen um 63 %. Allerdings ist zu beachten, dass auch die Airbus-Bestellungen in den ersten drei Quartalen dieses Jahres im Jahresvergleich um 48 % zurückgegangen sind.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels (21.10.) ist der Aktienkurs seit Jahresbeginn um 38 % gefallen, während er auf Jahresbasis um 14 % gesunken ist. Einige Analysten prognostizieren, dass dies die schlechteste Jahresleistung seit der großen Finanzkrise von 2008 sein könnte.

Boeing kündigte außerdem Pläne an, bis zu 25 Milliarden US-Dollar durch eine Anleihe- und Aktienemission sowie weitere 10 Milliarden US-Dollar durch eine Kreditvereinbarung mit Banken aufzubringen, um seine Finanzen angesichts der jüngsten Streik- und Produktionsprobleme anzukurbeln.

Betreiber warten auf die Auslieferung ihrer Boeing-Jets 

Ryanair-Chef Michael O’Leary sagte, dass bis Ende Dezember 20 Lieferungen eingehen würden, die nun voraussichtlich im Januar und Februar erfolgen würden. O’Leary sagte, Ryanair würde im nächsten Jahr gut abschneiden, wenn es ab März nächsten Jahres 10 oder 15 statt der erwarteten 30 Flugzeuge von Boeing bekäme.

Emirates hat 262 Boeing 777X bestellt und ist damit der größte Kunde des verspäteten Jets. Tim Clark, CEO von Emirates, äußerte sich frustriert über die jüngste Ankündigung von Boeing bezüglich einer weiteren Verzögerung bei den Auslieferungen und sagte: „Ich verstehe nicht, wie Boeing sinnvolle Prognosen zu den Lieferterminen abgeben kann. Emirates musste erhebliche und sehr kostspielige Änderungen an unseren Lieferterminen vornehmen. Aufgrund der zahlreichen Vertragsmängel von Boeing werden wir in den nächsten Monaten ernsthafte Gespräche mit ihnen führen.“ Emirates bestellte jedoch fünf weitere Boeing 777F-Frachter für seine Frachterflotte und gab den Deal am 20. Oktober bekannt.

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