La industria del automóvil: Lo que hay que saber

Operar con la industria automovilística e incluirla en una cartera puede ser toda una tarea para un operador hoy en día. Desde el final de la era de la pandemia, la industria automovilística, que se vio muy afectada por las consecuencias del cierre patronal, no se ha recuperado. Las razones de esta lucha no son ningún secreto, ya que gran parte de la industria automovilística parece estar influida por unos tipos de interés superiores a la media y por problemas en la cadena de oferta y demanda.

Lo que ha empeorado aún más las condiciones empresariales para algunas marcas populares y líderes de la industria automovilística es el cambio a la producción de coches eléctricos, que no es tan fácil como parecía a los responsables políticos.

En este artículo veremos cómo reaccionan algunas de las empresas más famosas de la industria automovilística ante el nuevo entorno, ya que algunos de sus movimientos podrían afectar a sus planes de trading en el sector.

Volkswagen lucha y lanza una empresa con Rivian

Volkswagen, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y miembro importante de la industria automovilística, ha tenido dificultades para adaptarse a la nueva era de los vehículos eléctricos. Dado que la economía alemana está al borde de la recesión desde hace muchos meses debido a los elevados costes de la energía, así como a otros factores, el fabricante alemán se enfrenta a problemas adicionales, ya que su oferta no parece convencer a los consumidores, que recurren a otras empresas para adquirir sus vehículos.

La dirección de Volkswagen anunció su intención de cerrar al menos tres plantas de fabricación, suprimir decenas de miles de puestos de trabajo y reducir un 10% el salario de los empleados restantes. Además, la empresa dijo que todos los planes restantes se reducirían, lo que podría dar lugar a la externalización de la producción de piezas a proveedores externos.  

La debilidad de la demanda de coches con motor de combustión interna (ICE) y una gama de vehículos eléctricos que se encuentra en la cuerda floja frente a la competencia china han obligado a Volkswagen a emitir su segundo profit warning en menos de tres meses. Cabe señalar que la empresa alemana nunca ha cerrado una planta en sus 87 años de presencia en el país.

Mientras tanto, Volkswagen planea lanzar versiones actualizadas de sus modelos ID a partir de 2026. El jefe de I+D de VW, Kai Grünitz, declaró a la prensa que el concepto ID2all será el inicio de esta nueva era de VW «porque los clientes verán que ha habido un cambio, y un cambio mucho mayor de lo esperado». El fabricante alemán también anunció el lanzamiento de una empresa conjunta con Rivian, un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos que atraviesa dificultades financieras. El objetivo de la empresa es proporcionar a Volkswagen tecnología relacionada con los vehículos eléctricos que permita a la empresa mejorar su oferta de vehículos.

Las dificultades económicas obligan a Ford a despedir personal

Ford es otro de los grandes fabricantes de automóviles que se ha enfrentado a vientos económicos en contra en los dos últimos años y lucha por adaptarse a las nuevas condiciones del sector en lo que respecta a los vehículos eléctricos. Por ello, Ford ha anunciado planes para reducir su plantilla en 4.000 trabajadores en Europa hasta finales de 2027, la mayoría de ellos en Alemania. Según un informe de Euronews, «la reducción de puestos de trabajo, que supondrá alrededor del 14% del total de la plantilla europea de la compañía».

Dave Johnston, Vicepresidente Europeo de Transformación y Asociaciones de Ford, dijo en un comunicado: «Es fundamental tomar medidas difíciles pero decisivas para garantizar la futura competitividad de Ford en Europa. La industria automovilística mundial sigue inmersa en un periodo de importantes perturbaciones a medida que se orienta hacia la movilidad electrificada».

El director financiero de Ford, John Lawler, escribió una carta al Gobierno alemán pidiendo una agenda política clara que estimule el crecimiento de la industria automovilística. dijo Lawler: «Lo que nos falta en Europa y en Alemania es una agenda política clara e inequívoca para impulsar la movilidad eléctrica, como inversiones públicas en infraestructura de recarga, incentivos significativos para ayudar a los consumidores a hacer el cambio a vehículos electrificados, mejorar la competitividad de costes para los fabricantes y una mayor flexibilidad para cumplir los objetivos de CO2».

Nissan lucha en los mercados de EE. UU. y China

A principios de noviembre, la dirección de Nissan anunció que suprimiría 9.000 puestos de trabajo y el 20% de su capacidad de fabricación mundial como parte de un plan de reducción de costes. El fabricante japonés, uno de los miembros más fuertes de la industria automovilística nipona, atribuyó los recortes a la caída de ventas registrada en los mercados estadounidense y chino en el último año.

La falta de oferta de coches híbridos en el mercado estadounidense, así como la incapacidad de Nissan para contrarrestar el crecimiento de BYD en China, parecen dificultar la recuperación de Nissan. A diferencia de su compatriota Toyota, Nissan no supo ver el potencial de la venta de coches híbridos en el mercado estadounidense, como declaró a los periodistas su Consejero Delegado, Makoto Uchida.

Además de recortar su capacidad de producción en un 20%, Nissan se ha comprometido a reducir el plazo de desarrollo de los vehículos a 30 meses y a aumentar la colaboración con fabricantes asociados como Renault y Mitsubishi Motors.

BYD gana terreno en el mercado mundial del automóvil

En claro contraste con los fabricantes de automóviles mencionados anteriormente en el artículo, la china BYD disfruta de una trayectoria ascendente gracias a una línea de nuevos modelos de automóviles, en su mayoría VE, que parecen estar en consonancia con las necesidades y el poder adquisitivo de los conductores.

BYD afirma ofrecer «los vehículos de más alta tecnología a precios razonables». Si esto es cierto o no sólo un análisis en profundidad podría confirmarlo. Sin embargo, es cierto que BYD ha recorrido un largo camino en los últimos tres años, pasando de ser una marca china relativamente desconocida en la industria automovilística local a convertirse en uno de los mayores y más populares fabricantes de coches del mundo. BYD no era más que un fabricante de baterías para teléfonos antes de entrar en el mercado de los coches eléctricos en 2008, ayudada en parte por los fondos de inversión de Warren Buffet, que alcanzaron en aquel momento más de 200 millones de dólares. En 2022, BYD superó a Tesla de Elon Musk, como mayor fabricante de automóviles eléctricos, con una producción que casi duplica la de la empresa estadounidense.

El 30 de octubre, BYD anunció que sus ingresos en los tres meses finalizados el 30 de septiembre ascendieron a 201.120 millones de yuanes (28.240 millones de dólares), un 24% más que en el mismo periodo del año anterior. La cifra superó los ingresos de Tesla, de 25.180 millones de dólares, registrados en el mismo periodo. Es la primera vez que BYD supera a Tesla en la historia de ambas empresas. Uno de cada dos vehículos vendidos por BYD eran híbridos, mientras que Tesla sólo vendía vehículos eléctricos.

Según un informe publicado por medios chinos, BYD ha afirmado que lanzará una nueva generación de baterías blade en 2025. Los analistas sugieren que la llamada Blade Battery es una batería de litio-hierro-fosfato menos voluminosa y los ejecutivos de BYD mencionan que va a ser más segura que otras alternativas del mercado y que no se incendiará.

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Este material no contiene y no debe interpretarse como asesoramiento de inversión, recomendaciones de inversión, una oferta o solicitud de cualquier transacción en instrumentos financieros. Tenga en cuenta que este análisis de operaciones no es un indicador fiable de ningún rendimiento actual o futuro, ya que las circunstancias pueden cambiar con el tiempo. Antes de tomar cualquier decisión de inversión, debe pedir consejo a asesores financieros independientes para asegurarse de que comprende los riesgos.